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黄包车

时间:2013-08-06 07:56来源:合肥晚报 作者:李云胜 点击:
黄包车
 

黄包车我还真的坐过,一次是在北京,什刹海一带有胡同游,黄包车被打扮得花枝招展,围绕着四合院、名人故居等游览点来回穿梭;还有一次在杭州,也是浏览性质,主要围绕西湖,景点有灵隐寺、雷峰塔、丝绸博物馆等。

其实,在没有发明汽车的日子里,黄包车是主要的交通工具之一。

《康熙微服私访记》有首主题曲:“双辕车,乌篷船,山高路远……”同样是在那个时代,合肥城里的交通工具也应该就是双辕车,乌篷船之类吧。今年已经88岁高龄的老合肥任紫川老人回忆说,他小时记忆最深的就是前大街上跑着的黄包车。那时的合肥,交通工具无外乎马、轿子、黄包车。其中,黄包车出现的应该最晚。

据史料记载,黄包车是1870年由日本人发明的。不久,法国人米拉将其引进中国,最初是在上海经营客运服务,当时,上海人称之为东洋车。

最早的东洋车车身很高,车轮是木制的,外面包镶铁皮,行路时隆隆作响,并且颠得厉害,乘坐很不舒服,一般人都不愿问津。后来加以改进,放低车身,用钢丝铁圈代替木轮,外箍橡胶车胎,行车时声音很小,车身也平稳,乘客再无震颤之苦,乘坐者也渐渐多起来。但真正流行起来还是在辛亥革命以后。

黄包车刚刚出现在上海滩的时候是双人座的,时髦的上海人经常是扶男挎女同坐一车,一些思想不开化的人举报到朝廷。1879年,清政府以男女同坐有伤风化为名,颁布告示禁止双人同坐。而实际营运时,车夫拉双人车也的确很吃力,于是单人黄包车逐渐盛行起来。

东洋车后来逐渐改叫黄包车,那是因为经改进后,车身一律漆成黄色,非常醒目。

因为黄包车比轿子省力、舒适,又运转灵活,逐渐成为主要的交通工具。民国初年,黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。

令人想不到的是,简单的一种交通工具还和爱国挂上了钩。因为是从日本引进的,1919年五四运动时,上海青年就提倡不坐“东洋车”。用现在的眼光看,爱国热情可嘉,但实际效果是害得拉黄包车的工人没有了饭碗。后来,“新生活”运动一度在一些年轻人中间颇有号召力,有人号召不坐黄包车,代以步行,好像也并没有最终成气候。

合肥出现黄包车是在1932年,那时,汽车也已经成为交通运输工具。但当时的合肥城还被城墙包围着,低矮的城门阻止了跑短途的汽车,车站基本上都设置在城外。城里人不仅在城内活动使用黄包车,出城也首选它。

1949年解放后,一些人拉的黄包车被改装成了脚踏三轮车,更加省时省力。先是在小东门大街、前大街、西门大街营运,后来也承接乡下短途。从业者从管理部门领取发票,自行揽客,自行收款,在每月的总营业收入中按20%缴纳管理费。

不过,仍然有许多人还是喜欢坐人拉的黄包车,很长一段时间,合肥营运市场上是人拉的黄包车和脚踏三轮车共同存在。1952年曾经有过统计,当时合肥从事客运的黄包车还有110余辆。直到1956年2月,市内公共汽车营运后,脚踏三轮车和黄包车一起才逐渐被淘汰。

第一个引进黄包车的城市上海,黄包车淘汰的时间和合肥差不多,是1955年3月1日,最后一辆人力车被送进博物馆。

近年来,作为一种特色旅游服务项目,新型黄包车又小批量地出现在国内一些城市的景点内。(李云胜/文 吕士民/漫画)



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